曾经，网上流传一个段子，说民国时期坐火车走京沪线全程只需约8小时，用时只比如今的京沪高铁全程长了约两三小时。

　　这虽然是个段子，但陈述的却是事实，因为民国时期的京沪线指的是南京至上海的铁路，起点为下关站，即如今的南京西站。

　　近日，这个已有110余年历史的老站再次登上南京各大新闻的版面。

　　根据南京市公共资源交易平台发布的消息，《南京西站地区铁路机辆设施搬迁工程施工总价承包》的中标结果已进行公示。

　　而此前根据的公示消息，南京西站最快将在本月开始搬迁工程，2023年12月竣工。南京西站或许真的要彻底走进历史了……

　　1、回望历史——曾经的中国最大站

　　南京西站上一次被众多媒体关注，或许还要追溯到2012年。那年的3月24日22：17，随着南京西至厦门的K161次列车缓缓驶离站台，南京西站正式停止办理客运业务，只承担部分机辆整备任务。

　　南京西站原名南京车站，始建于1905年，1908年正式投运，是南京最古老的火车站，通过火车轮渡与隔江相望的津浦铁路浦口站相连接，是当时南北交通的咽喉。

　　百余年间，它见证了无数历史事件：1912年元旦，孙中山先生在此就任临时大总统；1927年北伐军攻占南京，军阀孙传芳从这里逃离。

　　1908年南京西站刚建成时，建筑面积仅约520平方米，候车室仅有两小间，站台也仅有三道。

　　1930年，南京西站进行异地重建，站房扩大，增设三等、四等候车室。

　　1947年，南京西站再次进行扩建，总面积达到1.87万平方米，可容纳4000余名旅客，车站规模为全国之首。

　　1949年，国民党军队撤退时，炸毁站房等设施，车站中央大厅遭到毁坏。

　　1950年，南京西站重建，候车大厅面积超过1800平方米，主体建筑由正面三层大楼及南北两翼组成。

　　1968年，随着长江大桥的修通，新南京站被建立，南京西站被改为现名至今。

　　2012年，南京西站停止客运业务。

　　而今，南京西站搬迁工作正式启动。

　　2、尴尬现状——退居二线 铁路却依旧将城市割裂

　　南京西站位于狮子山下，扬子江边，地理位置优越。

　　虽然南京西站的客运业务已停办多年，但各种设施也都几乎完好的保存了下来。

　　站台长满了杂草，堆满了杂物，却没有了拥挤的客流。仍未褪色的站牌无声诉说着曾经的繁华。

　　站台尽端的信号灯依然挺拔，不过除了少量的整备机车，已经很少有车经过它的身旁。

　　曾经繁忙的折返线，渐渐被路旁的野草隐匿了行踪。

　　偶有列车停靠，也只是将它作为出发前整装待发的前站，“南京西”的名字再也无法在列车水牌上找回。

　　客运功能虽已停止，但因南京西机务段仍然在运营，段内还停放着众多早已锈迹斑驳的机车。

　　如今的南京西俨然成为火车迷以及摄影爱好者的秘密基地，但车站主体、车辆段、存车场、调车线等密布的铁路设施却不可避免地对城市造成了切割，制约了区域的整体发展。目前，从大桥公园到鼓楼滨江核心区仍旧只有一条窄窄的江边路。

　　阻隔的路网也在南京西站附近地区形成众多城中村死角，城市界面不佳，与几百米外的南京滨江风光带形成鲜明对比。

　　3、展望未来——搬迁 换来的是鼓楼滨江的未来

　　根据此前的规划，南京西站现有的铁路设施将迁往郭家山，东临京沪铁路、南连南京动车所，北邻金达花园、西临森林湾花园。

　　南京西站铁路设施搬迁后，鼓楼滨江也将得以拥有更大的北扩空间，迎来新的发展机遇。

　　2012年，鼓楼滨江商务区正式成立，总面积达6平方公里，将打造高端商贸、休闲旅游、航运物流、文化创意四大支柱产业，高标准的规划甚至不输如今大火的河西。

　　按照规划，鼓楼滨江商务区被划分为三块地进行开发，其中1号地总体量达200万方，已有深业、龙湖、证大等房企进驻开发，3号地由中冶独立操盘，打造盛世滨江项目，而夹在中间的2号地就是目前南京西站所在的区域。

　　南京西站的搬迁，将紧密连接1号地、3号地，一个完整的鼓楼滨江商务区就会形成，其重要地位不言而喻。

　　5号线建设如火如荼，预计2023年就将通车；30万方的和悦港已落成，南有夫子庙北有大马路的繁华记忆正在重现……鼓楼滨江的未来值得期待！

　　土拍情况也印证了这一点。在去年11月的第三批集中土拍中，鼓楼区唯一的新出让地块G109就位于鼓楼滨江板块。

　　最终该地块被金基以13.9亿元拿下，成交楼面价25331元/㎡，未来毛坯现价40950元/㎡。根据规划，该地块建筑限高35米，或将打造低密洋房产品。

　　值得注意的是，金基G109紧邻南京西站北部的存车线，而地块的成功出让或许也将加快铁路设施的搬迁。

　　而南京西站现址也将保留打造成为铁路历史博物馆，原有的铁路也将用作有轨电车线路。或许，南京西站不会离开，只是换了一种方式继续留存在南京人的记忆中。

　记者：姜郝