夏日的机坪炙烤难耐，阵阵热浪袭来。最热的时候，机坪地表温度可达60℃，火辣的太阳肆无忌惮地炙烤着每一位机场一线工作人员，但他们如钢铁战士一般坚守岗位。

　　机务勤务员：近300℃旁保障航班安全起落

　　初伏过后，南京气温不断攀升。正午时分，烈日炙烤下的机坪地表温度高达50℃，机务勤务员申宇航和他的搭档刚送完一架飞机，正往值班室走。

　　“115号位飞机落地时间快到了，请求支援。”“收到！”在接到通知后，申宇航看了眼手表，航班还有15分钟落地，连忙赶往桥位。暑运期间航班量增加，这就要求作业人员时刻关注本区域航班，有需要及时支援。

　　“机型是什么？”“A330”“工具设备在位吗？”“牵引杆在位、检查正常，轮挡、警示桩数量都够。”“廊桥回位没有？”“廊桥在回位点。”申宇航与责任放行员沟通后，与搭档走到A330停机线上双人挥手确认，按照规定路线开始FOD（外来物）检查，确保机位内无任何FOD。伴随着轰鸣的引擎声，飞机缓缓驶入，他有条不紊地挥动指挥棒，将飞机准确指挥到位。

　　飞机停稳后，一股强大热流扑面而来，待飞机防撞灯关闭后，两人麻利地挡轮挡，放警示桩。随后，申宇航小心翼翼地在飞机机头侧面连接并接通桥载电源,与此同时,同伴半蹲着身子，将十几米长的桥载空调管拉开，为飞机送去清凉的他们，早已汗如雨下。“飞机落地后，起落架刹车温度能达到260℃-270℃，徒手不能碰，而轮胎里的气体导热，轮胎也是烫的，温度也能达到50-60℃。”安全、高效的保障离不开按章作业，更离不开每一位机务人员的担当与坚守。

　　他说：“忙的时候，需要连着保障好几架飞机，至少要在机坪上待2个小时，一天走下来，3万步是常事。”

　　全货机操作员：防护服下的货物“汗”卫者

　　今年暑运，因为“外防输入”的疫情防控要求，许多岗位依然需要穿防护服进行作业，闷热难受不言而喻。凌晨3点，南京机场全货机操作员甘方进刚完成一架全货机保障，把防护服从身上“扒”下来的瞬间，只听“哗——”的一声，水直接从衣服里倒了出来，那是他的汗水，浑身湿透的小甘带着热腾腾的蒸汽出现在大家面前。

　　一口气灌上两瓶水，在沙发上小憩两个小时，甘方进再一次全副武装投入到新的保障中。凌晨5点的机坪，已经能够感受到盛夏的闷热，更别提此时包裹得严严实实的小甘。只是站在机坪上一会儿就全身汗湿，从头套到脚下的防疫鞋，从口罩、面罩到手套，整个人成了“热粽子”，作为带班长的他，仍不忘仔细检查其余6人的防护服是否穿戴到位。

　　牵引车把货物运到机下，甘方进立刻组织工作人员开始装机作业。一块平均重量在2、3吨的集装板，他们要扛着从平板车运到升降平台，即使只有一步之遥的距离，但因为重量太重，从手搬到肩扛，各种姿势“齐上阵”。待升降平台把集装板运至机舱中，要小心翼翼开始固定集装板、拉动扣板，有时甚至需要两三个人一起把几吨重的集装板推至固定位置，作业期间还要时刻“左右腾挪”，小心防疫服破损。

　　本就密不透风的机舱放满了平板，而下舱装机则更加“煎熬”，由于飞机发动机与货舱的距离很近，发动机的噪音常常充斥着双耳，下舱高度只有1.6米，全程作业必须弯腰弓行，蹲在局促的空间里一件件搬运货物。等到一百多吨货物全部卸机、装机，已过去三个小时，甘方进一行七人顾不上休息，赶忙准备保障下一趟航班……

　　安检监护员：60℃“站”高温

　　此时，在264号机位参与国际航班保障的监护员赵仁义，正身着防护服，全副武装站在舷梯口，一丝不苟查验旅客的登机牌，从提前到达该机位执勤，到航班下客、登机，直到保障结束，通常一站就是3小时。此时，取掉防护帽和面罩，是紧贴额头湿淋淋的头发；摘下橡胶防护手套，是泛白起皱的皮肤；脱下不透气的防护服，是能拧出水的安检制服。

　　“以飞机为中心，三十米范围内任何无关人员和车辆都不得进入或接近航空器，每位监护员需紧盯每一个细节。”监护科带班长刘志凯骑着自行车前往最繁忙的2号机坪巡岗换休，“今天已经监护了315架出港航班，但因为天气原因导致航班延误，肯定要通宵值守了。”

　　“冬站三九、夏站三伏”，14：36，从哈尔滨飞来的ZH9772航班平稳降落南京机场，天气预报显示37℃，但机坪作业温度已高达58℃。安检监护科二分队的张骐鹏已经在机下保障了2个小时，制服被汗水浸湿，又被烈日烤干，几番下来，析出点点晶白，厚厚的作战靴因长期伫立而被磨损缺角。休息间隙，张骐鹏摘下口罩，几道清晰的“分界线”出现在脸上，他憨憨地笑着说：“这都不算什么，前段时间梅雨季，雨水砸在机坪上，那热浪蒸腾起来，止不住的汗水流下来，蛰得眼睛才叫难受。但越是酷热越要坚守，7月和8月高温的机坪才是真正考验我们的主战场！”

　　新华日报·交汇点记者 梅剑飞 朱璇

　　通讯员 郭中伟 徐菁媛 沈晓宇