6月28日，记者从南京从南京市公路事业发展中心获悉，312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程主线具备通车条件，预计6月30日正式开通，届时，从南京仙林到主城区堵点将一举打通，早晚高峰能节省20分钟。

　　该工程是江苏省及南京市重大交通工程和重点民生工程，是南京完善区域路网，带动紫东地区发展，促进宁镇扬一体化的“快速走廊”，东起南京绕越高速公路栖霞互通，向西沿既有312国道改扩建，沿线途径南象山风景区、仙林高铁站和栖霞商务区，止于仙隐北路交叉处。路线总长7.345公里，采用高架+隧道的主辅分离快速化改造方案，其中主线为双向六车道一级公路标准，设计时速80公里，辅道为双向六车道城市主干路标准，设计时速50公里。

　　仙隐北路的高架桥还是全省首座公路工程装配式桥梁，创下两项“国内之最”：国内桥宽最宽、吨位最大的预制装配式桥梁。它的建设是南京市公路建设行业向工业转型升级的实践。

　　仙隐北路段改扩建工程指挥长张金康介绍：“装配式桥梁，简单来说，就是除了必须在现场完成的构建，其他的全部在工厂里预制完成，然后运到现场拼装成型。”

　　在仙隐北路工程上，高架上部结构采用的小箱梁，下部结构采用的带盖梁柱式墩，包括立柱本身，桥梁构件全部在预制场提前加工完成，运至现场后“积木”式安装。预制构件体量大，全部采用智能循环流水线法施工，预制墩柱386根，单根墩柱最重110吨，预制盖梁212片，单块最重341.7吨，预制箱梁1839片，构件平铺面积达50多万平方米，相当于近百座足球场的面积。

　　传统的公路施工，特别是立交施工，交通分流、限行乃至封路必不可少，且施工占道时间很长。312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程指挥部工程部长凌伟说，南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程采用了新工艺，装配式桥梁墩柱、盖梁、箱梁等构件均为后场预制施工，运至现场直接进行吊装拼接，能快速由下部结构转入上部结构施工。传统现浇施工需大量支架搭设，占地面积广，噪音污染大，持续周期长，机械设备进场频次高。装配式桥梁较传统工艺施工工期更短，箱梁架设完成后即可将交通翻交至桥梁下面行走，做到桥梁下社会车辆正常通行，桥梁上部正常施工互不影响，较少施工场地占时。箱梁架设完成后即可将交通翻交至桥梁下面行走，做到了一边施工，一边保证桥梁下社会车辆正常通行。而且，新工艺大大节省了施工时间，与传统的现浇工艺相比，工期缩短了三分之一。

　　新华日报·交汇点记者 梅剑飞 图/邵丹 通讯员 孙逸飞