6月28日，312国道龙华立交至张店枢纽段扩建工程组织召开主线工程交工验收会，顺利通过交工验收，标志着项目龙华至张店段主线工程全面建成，并将于6月30日通车。

　　312国道龙华立交至张店枢纽段，也就是南京人比较熟知的宁合高速龙华至张店段，沟通了南京五桥与长江三桥。其中，江心洲长江大桥至龙华立交段已于去年年底通车，成为绕城快速环线的一部分。如今工程的全面建成，标志着南京快速路网西北方向又添一条放射线。

　　更高效，带动南京新型城镇化进程

　　312国道扩建工程指挥部负责人王强介绍，312国道扩建工程东起自龙华立交西侧，利用老路线位向西穿过珠江镇，止于张店枢纽东侧，顺接沪陕高速、沪蓉高速，路线全长6.92公里,设计速度为100公里/小时。

　　项目建设，不仅可以释放近270亩桥下空间土地资源，而且还将进一步促进浦口城区南北的有机联系，大大优化江北地区的路网结构，宁合高速不再象一堵“墙”横亘在浦口区中心区域。项目完全建成后，浦口区中心城区居民上高速时间可以节省约15分钟。

　　扩建后，宁合运输通道和南京“环射型”路网体系也进一步完善，可进一步加强长三角地区对中西部地区的辐射；提升宁合运输通道服务能力，增强国家沿江运输大通道服务水平；完善南京“环射型”路网体系，加快区域新型城镇化进程，服务江北地区发展。

　　更环保，老路拆除材料“零废弃”

　　按照312国道扩建工程建设方案，项目起点至五里桥互通段老路需全部挖除、五里桥互通至终点段老路路面结构层需局部挖除，老路拆除累计产生约11.5万方固体旧料。

　　王强说，目前建筑固体废弃物的处理是一个公认难题。南京市交通运输局切实贯彻落实“生态环保”理念，早在立项阶段，就对此进行了全面设计，更进一步要求老路挖除固体旧料在项目建设中的“零废弃”利用。

　　在绿色循环利用基地现场，王强表示，根据材质不同，工程废料可以分成四个大类，分别是沥青类、二灰碎石类、混凝土类和圬工类（比如浆砌挡墙），需要根据现场不同结构层进行分类回收、存放和加工。“比如路面的沥青，又可以分为表层沥青和中下层沥青，它们包裹的碎石子并不相同，前者是玄武岩，后者是石灰岩，就需要分开来处理”。王强举例说，原先混凝土板块路面和老桥梁混凝土拆除料，通过二次破碎筛分，可以再生出低标号水泥混凝土，循环利用至桥下空间硬化、施工便道的面层填筑，成为新路的一部分;而加工产生碎屑粉尘，也可以重新制成道板砖块。

　　更经济，江苏首个绿色循环基地

　　拆除材料重新利用能够产生多少的价值？王强给记者算了一笔账：拆除的混凝土废料，运走需要花费30元每立方，弃到土场填埋需要25元每立方，如果运走填埋整个工程单此一项需要花费630万元；而目前市场上的玄武岩、石灰岩的新料价格分别为775元/m3和350元/m3，而将拆除的混凝土块破碎加工制成再生水泥混凝土，即使扣除挖除和筛分及加工中的损耗，回收率按70%计算也可以产生8万多立方新料，去除旧料再生铣刨、破碎、运输每吨70元的成本，购买新料上可以节省1600多万元。两项一合，去除每年400万设备折旧，整个工程约可节约1450多万元。

　　此外还有环境效益，南京的建筑石料都是从安徽、江西、湖北的山里开采的，开采石料不仅对环境造成破环，石料的长途运输也会造成很高的能耗。同时循环基地里制作的其它材料，还可以供给其它工程使用。

　　据了解，随工程同步建设的绿色循环基地是目前南京市占地面积最大、配套最全、产品最丰富的循环利用基地，也是全省首创。在工程结束后，这个基地还将继续存在，每年可生产各类型循环利用材料约80余万吨，1000万的直接利润。此外，根据世界气候组织中国项目“建筑废弃物资源化利用项目”的测算成果，100万吨级的建筑废弃物资源化利用工厂可减碳33万吨，该基地每年实现碳减排26万吨，有力助推南京的绿色发展。

　　新华日报·交汇点记者 梅剑飞 图/邵丹 通讯员 孙逸飞