深达39.5米，下穿运营地铁线，地质条件复杂，需要使用3大类、20多种施工工法，南京地铁6号线明故宫站堪称该线路“最难车站”。1月28日，新华日报·交汇点记者获悉，该站南侧基坑正在进行车站围护结构地下连续墙施工，北侧基坑计划上半年开始土建。

　　6号线明故宫站，下穿运营中的南京地铁2号线，建成后将形成“十字交叉”换乘。6号线明故宫站为地下五层结构，最大开挖深度达到39.5米。该站以2号线明故宫站为界，分为南北侧两个明挖基坑，中间部分下穿2号线明故宫站，连通南北两个明挖基坑。

　　中国中铁隧道局南京地铁6号线TA01标5工区项目部总工程师王安源介绍，该车站施工工法多、工序复杂，包括明挖顺作法、盖挖逆作法及矿山法等3大类、20多种施工工法。南北基坑采用半顺半逆法，即上部两层采用明挖顺作法，下部三层采用盖挖逆作法。6号线明故宫站下穿2号线明故宫站的最小垂直距离仅3.6米，下穿2号线明故宫站部分用矿山法，包括单洞单线矿山法、单洞双柱三跨矿山法。矿山法施工工序复杂，靠近南端部分3个单洞并列，需要分8步开挖，而单洞双柱三跨段需分17步开挖。各种工法工序之间的衔接转换，也给工程带来一定难度。

　　6号线明故宫站所处地貌为秦淮河漫滩，开挖范围内地层主要为素填土、杂填土、淤泥质粉质粘土、可塑-硬塑粉质粘土、卵砾石粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩等7种。在2号线明故宫站底板下方，有一层5米至8米厚的卵砾石粉质粘土层。该层为承压含水层，底部距离暗挖单洞单线段隧道上方约2.59米，距离暗挖单洞双线三跨段隧道上方约1.95米。因此，有效控制地下水，避免既有运营车站沉降，是这个“交叠”车站施工的关键。

　　南京地铁6号线起自南京南站，终于栖霞山站，建成后与机场线贯通运营（即不换乘直达南京南站、禄口机场），将串联长途汽车东站、南京南站和禄口机场等大型对外交通枢纽。

　　南京地铁6号线与地铁1号线、2号线、3号线、S3号线、4号线、5号线、7号线、8号线、9号线、10号线、16号线、14号线等线路换乘。

　　新华日报·交汇点记者 徐冠英

　　图片由南京地铁提供