今年初，杭州两条跨市地铁杭绍城际和杭海城际相继在南京试车，此新闻曾引发轨道圈众多车迷的调侃——杭州已经闯到南京家里“耀武扬威”了。

　　作为《长江三角洲城市群发展规划》中唯一的特大城市，南京在城市规模的定位上高于杭州，地铁里程也比杭州高上不少。但在跨市城际地铁的发展中，南京显然落于下风，虽然有着众多挂着“S”头的城际线路，但真正的跨市城际地铁南京目前还只能仰赖年底开通的S6宁句线来实现0的突破。

　　小编也在近日实地探访了S6宁句线南京境内的两座车站——东郊小镇站和麒麟门站。

　　part 1

　　东郊小镇站为线路离开马群站后的首座高架车站，该车站位于宁杭公路以南，目前车站内部装饰以及外部结构均已基本完工。

　　据报道，宁句城际已在9月10号开始进行不载客试运行，但是小编在线路旁苦等近一小时，依旧没有等到列车经过。

　　位于麒麟街道的麒麟门站为地下车站，目前，该车站出入口已基本成型，只待最后的地面清理及外立面清洁。

　　站厅层依旧延续南京地铁一贯的简约风格，没有太浓重的色彩搭配。

　　自动售票机目前已安装完毕，不过售票系统还未上线。售票机上方显示屏显示线路首末班车时间马群站和句容站均为6点和23点。

　　里程票价一览表已张贴在自动售票机上，票价仍为61公里后每15公里加1元。根据此可推出，宁句城际全程票价为8元。

　　出口和公交接驳信息已上墙，宁句城际公交线路在列，看来宁句城际地铁通车后宁句城际公交依然还会保留。

　　站厅层与站台层间的楼梯与自动扶梯已可通行。

　　站台层的导览系统目前还未安装完毕，仅有列车运行方向以及终点站等信息。

　　屏蔽门上仍是空白，没有站点信息以及快慢车运行系统的图示。

　　不过站台层最大的靓点与变化，是屏蔽门上安装了更为先进智能的LCD屏幕，而不是与其他线路一样，只是简单印上文字信息。

　　除了简单的时间、站点等信息外，该屏幕还能显示车厢拥挤度等信息。不过该系统目前仍在工程测试当中，显示界面照搬自广佛轨道系统，甚至背景仍留有佛山地铁的logo，所以通车后的最终显示效果或许会有重新的设计。

　　站台中部的大字壁已印上站名。

　　不管是东郊小镇还是麒麟门站，其建设进度都已接近尾声，只待年底正式通车。

　　S6宁句线不仅仅只是一条线路，而是意味着宁句（镇）一体化建设的加速推进。按照以往的经验，地铁的通车还将带动沿线的房价上涨，但S6宁句线似乎却是个例外，近期沿线的部分楼盘传出降价情况！

　　part 2

　　在S6号线离开南京的第一站——黄梅站的北面，有一个号称华东第一大的楼盘——句容碧桂园凤凰城。

　　句容碧桂园凤凰城从入市到现在已经超过十年，目前仍不断有新房释出。

　　2018年，S6宁句城际正式动工，句容碧桂园凤凰城达到房价的最高峰，约12500元/㎡。2021年，S6即将通车，句容碧桂园凤凰城的二手房在链家网上的挂牌价已经在8000元/㎡左右徘徊了，甚至还有很多均价只有5000元/㎡的二手房挂牌1年多依然无人问津。

　　新房市场同样萧条。在售的学林苑精装高层与二手房均价几乎相当。

　　最近，更是传出特价房加推的消息，均价仅7400元/㎡，并且赠送车位，相比于12500元/㎡的房价高峰，这个价格可谓是直接腰斩。

　　地铁快通了，房价却打了折，背后究竟发生了什么？

　　其实从上面链家网的截图就可以看出，句容碧桂园凤凰城的二手房存量超过3000套，体量巨大。这么多的二手房相互竞争，再加上楼盘新推出的特价新房源，价格争夺战不可谓不激烈。

　　另外，虽然句容碧桂园凤凰城紧邻S6宁句线黄梅站，算得上是地铁盘，但这里与马群站的距离有近30公里，若是要到达南京主城区域，通勤时间或许至少要1个半小时。

　　一个半小时的通勤时间或许对于北上广深等超一线城市并不算什么，甚至住在昆山上海上班，住在燕郊北京上班的跨省工作者也不在少数，但南京的城市体量以及工资优势还不足以支撑起跨市的辐射圈。

　　part 3

　　那么南京境内沿线各区域又怎么样呢？

　　首先看看汤山。

　　汤山虽然谈不上热门板块，但这里还是聚集了不少楼盘，例如旭辉银城东泉名邸、汤山玉兰公馆、碧桂园若水雅苑等，但多数楼盘去化不理想。

　　比如2019年首开的汤山玉兰公馆，共推出502套住宅，目前仍有160多套未售，甚至有些楼栋入市近两年一套都没卖出去。

　　2018年首开入市的旭辉银城东泉名邸目前同样还剩50余套未售出，开盘近三年去化率才刚刚超过8成。

　　新房市场并没有因为地铁的修建而得到改善，而二手房市场也是同样的毫无波澜。

　　以上述的旭辉银城东泉名邸为例，近一年的二手房均价几乎就是一条直线，并没有因为地铁的即将开通而有所上浮。另外，在价格方面，二手房均价比前期的住宅新房总均价20543元/㎡还低了近1000元/㎡。

　　其次，距离南京主城区更近的东郊小镇同样存在这种情况，以第一街区为例，二手房均价在2018年宁句城际动工时为24000元/㎡，如今，宁句城际即将通车该小区二手房均价依旧徘徊在24000元/㎡左右。

　　地铁即将开通，但房价却毫无起色，是S线路的对房价的拉动作用不够吗？

　　显然不是，以同样远离市区的S7宁溧线为例，其沿线各小区的房价上涨幅度远大于S6宁句线。

　　例如距离S7宁溧线卧龙湖站约500米的亚东同城逸境，6年前开盘时宗住在均价约7451元/㎡，如今二手房均价已超过12000元/㎡，涨幅超60%。

　　综合以上，我们可以得出结论：

　　1、总体来说，地铁对房价的影响是存在的，主城区的各条线路就是很好的证明；

　　2、因地铁而带来升值的区域一定是自身有规划、配套逐渐完善，多重利好加持形成合力，促进资产增值；

　　3、若是自身配套仍旧存在短板，尤其是跨市域的线路，对沿线房价并没有很明显的促进作用。

　　（姜郝）