空中颠簸一直是飞行过程中的一大挑战，不仅影响乘客的舒适度，更是导致非致命事故中乘客受伤的主要原因。2022年共发生22起与颠簸有关的民用航空事故，数量高于2021年全球新冠阴霾下航班低位运行的13起事故。在2017年至2021年的五年期间，共发生82起颠簸相关事故，平均每年16.4起。其中，发生次数最多的年份是2019年，共24起。而所有事故的发生，都对乘客和/或机组人员造成了严重伤害。

　　随着飞行安全技术的不断提高，虽然其他类型的事故有所减少，但与颠簸相关的事件却呈上升趋势。晴空颠簸作为一种常见现象，其形成与高空急流、垂直风切变等气象因素密切相关，对飞行员的技术要求极高。中国民航在2013—2018年期间,运输航空报告颠簸事件共678起,其中颠簸伤人事件46起,旅客受伤145人,乘务员受伤66人。

　　在应对空中颠簸的过程中，飞行员的经验和技术发挥着至关重要的作用。以资深机长肖健为例，他不仅深入研究相关气象现象，积极掌握如何利用航路重要气象情报，除了利用传统的SIGMET来提醒机组对应区域的各类天气状况外，还尝试利用颠簸指数SR以及EDR等数据进行航班运行中的颠簸运行控制。在飞行中，他严格遵守操作规程，细致检查每一个细节，确保飞行安全。冬季飞行时，他更是掌握了低温修正技巧，确保飞机在寒冷天气下安全起降。

　　肖健的故事不仅体现了飞行员在技术层面的专业素养，更彰显了他们在面对挑战时的冷静和坚持。这正是中国民航业在飞行安全方面不断进步和努力的缩影。随着飞行技术的不断发展，包括人工智能在内的新技术正在被探索应用于航空领域，以提高飞行的安全性和效率。面向未来，飞行员们将继续在技术和经验的双重支持下，确保蓝天的平安。

　　然而，空中颠簸的挑战并非只能通过飞行员的个人努力来克服，科技的进步为我们提供了更多的工具和方法来预测和应对颠簸。例如，在颠簸测算、预警和处置的系统工程中，数据分析是至关重要的一环，为各类信息、图像化展示、决策平台提供准确的数据源，做好事前管理；还可通过QAR数据分析、模拟机验证、模拟机还原等方式，协助调查不安全事件以及提供后续训练的支撑，做好事后管理。

　　同时，航空公司和制造商也在不断改进飞机的设计，以提高其在颠簸中的稳定性和乘客的舒适度。新一代飞机采用了更先进的空气动力学设计和材料，能够更有效地抵抗颠簸引起的不稳定性。此外，一些飞机还配备了特殊的防颠簸系统，能够自动调整飞机的姿态，减少颠簸对乘客的影响。

　　除了技术和设计的进步外，飞行员的培训也在不断加强。现代的飞行员培训课程不仅涵盖了飞行技术和操作规程，还包括了对空中颠簸和其他紧急情况的应对策略。通过模将机载QAR数据导入模拟机，可实现飞机状态以及各项基本参数的再现，便于了解数据段内飞机状态的变化。这种综合训练不仅提高了飞行员的技术水平，也增强了他们在面对突发情况时的心理准备。

　　肖健认为在提高飞行安全方面，机组的准备工作也不容忽视。在机组航前准备阶段，机组应认真研究航路的气象情况，确定是否存在高空急流、锋面、颠簸区和雷雨区，了解航路各点的颠簸指数，并制定相应预案。在飞行运行期间，机组应要正确使用气象雷达，确保飞机与雷雨云或积雨云的间隔距离符合规章规定的距离，通过气象雷达的回波来综合判断天气所带来的风险。注意守听空中其他飞机报告和ATC通讯，获取存在的颠簸信息。若飞行中遇到轻到中度颠簸时，除非性能达不到要求，可以保持自动驾驶和/或自动油门接通。在遭遇重度颠簸时，按程序核实偏航阻尼器接通，设置发动机起动电门飞行位，接通驾驶盘CWS方式，脱开自动油门按需设置推力。

　　总之，防止空中颠簸引发的安全问题是一个涉及技术、经验和教育多个方面的复杂系统工程。通过不断的技术创新、飞行员培训以及乘客教育，我们可以有效降低颠簸对飞行安全的影响，确保每一次飞行都能平安顺利。未来的航空旅行将更加安全舒适，飞行员和乘客都将在这一过程中发挥重要作用。

　　(严龙)