“数据正常，符合要求！安排运梁车送到墨菜水大桥。”烈日下，浦清高速公路5号梁场质量负责人刘祥鹤认真核实大桥最后一榀预制箱梁的数据，擦了头上一把汗水，确认合格后下达通行指令，脸上露出满意的笑容。

　　由中交一航局投资建设的广西浦清高速公路线路全长约126公里，对两广欠发达地区对接粤港澳大湾区，承接东部产业转移，拉动沿线经济社会发展都具有重要意义。浦清高速公路包含大小桥梁共计83座，大部分需要由一榀榀预制箱梁串联起来，就像一条线将沟谷连接，保证这条线的质量和安装精度是建设高品质高速的关键。

　　以往，预制箱梁需要使用拼接模板浇注混凝土，但拼装模板在重复多次拆装后容易发生变形，极容易出现漏浆等现象，导致最后的预制梁表面出现蜂窝、孔洞影响箱梁表观质量。在开工前的质量工作会上，针对箱梁表面质量的问题进行了讨论，尽管提出了通过大量使用止浆带，开展协作队伍培训等方式改进传统工艺，但是最终结果都治标不治本，项目团队急需在开工前解决这个难题。

　　“干脆换成整体式的液压模板，可以有效改善拼接模板的问题。”综合管理例会上，浦清项目公司副总经理王树新的话点醒了项目团队。经过大量的考察学习和研究，项目团队决定开创性地采用在当时还未普及的整体式液压模板。这种模板一次性拼装好后通过焊接固定，模板表面光滑无接缝，与传统拼接模板相比，液压模板施工过程中无需拆装，也就避免了模板变形，接缝处漏浆的问题，在预制箱梁成型后，可通过液压行走系统整体横移至下一处等待进行下一段混凝土浇注。

　　梁场的表观质量问题解决了，但在项目即将开工时，刘祥鹤在看设计图纸时敏锐地发现，大部分桥梁设计了一定的坡度差，即桥面与地面并不平行而是有一定的角度，最大坡度差达到了4%。这也就意味着桥梁两幅的桥墩是不一样高的，按照原有的预制方式，最终安装箱梁时是水平放置的，这样一来相邻的箱梁之间势必会高低不平，产生错台，影响整体平整度。“如果架完梁之后，仍然产生错台，将会对后续施工产生不利影响，必须保证梁顶平整度，精益求精!”标段项目经理宋军在管理会上定下调子。

　　保证安装完成后的梁顶平整度必须要在预制阶段就解决，刘祥鹤眉头紧皱，但现在采用的模板确实无法满足要求。在一次交流会上，刘祥鹤偶然听到设计代表的一句话：可以在安装时通过旋转箱梁来改变坡度。他灵光一现：对呀，既然现在我们无法预制出高坡度箱梁，在安装箱梁时在一侧的支座处垫上钢板不就可以让箱梁倾斜一下，这样就符合平整度要求了吗？

　　但是在受力测算模拟后，技术团队认为安装时在支座上垫上钢板会导致后期通车时支座变形，箱梁受力不均匀有质量安全隐患。眼看施工日期逐渐临近，刘祥鹤也显得有些焦急：“难道还要按原有方案施工？不行，从我们手中交出去的必须是一条高质量的道路，必须解决这个问题。”一天，同事递给刘祥鹤一个雪糕，他偶然看见这个雪糕的雪糕棍没有与上下两条边保持平行，而是在雪糕正中心偏转了一个角度，这样一个奇怪形状的雪糕给了刘祥鹤一个灵感。

　　“有了，我们可以在预制时下功夫，就像雪糕棍在雪糕里偏转一样，如果我们在预制时将箱梁两端的预埋钢板偏转一个角度，箱梁水平放置的时候，预埋钢板与地面不平行，预留出合适的倾斜角度，这样一来只要在安装时让箱梁两端的预埋钢板保持水平，就相当于箱梁整体旋转了，只要将每一榀箱梁的坡度计算好，那么完全可以保证箱梁安装完成后梁顶平整度符合要求。”经过与设计代表沟通，这种方法完全可行，大家顿时就有了动力。

　　项目团队首先将需要预制架设箱梁跟桥墩的坡度一一对应，为每一榀箱梁量身定制了预制方案，在预制箱梁时明确预埋钢板的调整角度，预制完成后再核对坡度及其他数据，符合要求再出运。果然新方案起作用了，调整预埋钢板的预制箱梁安装完成后平整度完全符合要求，看着平整的桥面，刘祥鹤开心地笑了。

　　正是这一个个的金点子，有力保障了箱梁的预制及安装质量，同时还获得了“2021年中国交建优质混凝土奖”。“质量是就是我们永恒的追求，一切都为了更好地履约。”看着箱梁一片片延伸，安全坚固地架在崇山峻岭间，宋军神采奕奕。