自2019年12月12日开工，经过36个月的艰苦鏖战，云南罗八高速工程即将建成通车。中交一航局罗八项目部克服重重困难，在边陲云南，在大山深处，高质量高速度地建成一条连接祖国西南边陲滇黔桂的快速通道。

　　“多依河大桥贯通的那天，我终于睡了一个安稳觉”。朱志光说着，眼神里仿佛还沉浸在当时的喜悦。作为中交一航局罗八项目部的质量总监，复盘即将完工的罗八高速工程，说得最多的一句话就是：“难！真的难。这项工程好比在‘云端’架桥筑路，施工塔吊和架桥机更像‘腾云驾雾’。”

　　罗八高速工程地处滇黔桂三省(区)交汇处，公司负责施工的土建四标工程沿线全部在云南罗平县境内万峰山的山峦叠嶂之间，主要地貌为侵蚀深切山地地貌，施工地段的平均海拔高度达到1000米以上。对于来自内地的一航施工者，无疑是在云端筑路。

　　“初到工地，这么艰苦的环境，我还是首次遇到！”第一批来到现场的调度刘扬，参加工作十年间，从海外工程到国内项目走过许多地方，说起首次上山勘察的经历依然心有余悸。

　　“我们最初勘察工程线路，上山寻找开辟施工临时道路，站在陡峭的山涧之间，不夸张地说，双腿真发颤！”

　　山路崎岖，荆棘丛生。项目部聘请当地鲁布革乡的村民当向导，反复实地踩点勘察，科学研判，在距离施工主线最近最“经济”的地方，用一年的时间爆破推进，硬是在大石板山的芭蕉菁开出了一条施工工作道路，为施工物料供给和大型机械设备进场建立了必要条件。

　　工程再难也要干，道路再险也得攀。

　　罗八高速四标段工程包括2桥2隧，总施工里程3.813千米。其中全长1185.3米的多依河大桥最高墩柱最高67米，另一座桥984.9米，两座桥的大部分桥梁位均位于陡峭的45度～70度的山腰上。两座总长1589米长的隧道，也都需穿越岩石断层、溶洞和富水山体段。工程结构设计形式主要表现为深路堑、高填路基及高墩柱、隧道组成。

　　“桥隧结合的设计给施工带来了许多新课题，最大的考验是多依河大桥T型梁的如何安装就位。”朱志光拿出一份图册，详细介绍起项目团队自行设计提梁安装的方案。

　　多依河大桥的两段均设计为隧道，大桥与隧道同步施工，周边群山环绕，如果将预制好的T型梁直接平行倒运至制定安装地点根本无法实现。

　　技术团队参考国内山区架桥的多种技术文献，设计出在山坳处安装提梁装置方案，将重达140吨的混凝土预制梁自地面提升至最高67米处的桥体立柱和盖梁顶端安装位置，再利用跨墩提梁机作为吊装装置，与架桥机配合工作确保安装就位。

　　“架桥机的主桁架只有68米，受地形限制我们架设的安装梁平台仅有40米。因此，在架桥机的拼装过程中，必须把前支腿和主桁架向前探出的长度精密计算到毫米级，以确保不发生倾覆事故。”主任工程师李旭叙述着方案的形成，难以忘记376榀T型梁安装的日日夜夜。

　　干一项工程锻炼一个队伍，培养一批施工技术骨干。罗八项目部始终坚持这一理念。艰苦的施工环境下，党支部适时提出“激情+温情”的党建工作思路，激励党员、群众攻坚克难，勇往直前。

　　测量班长侯艳波从2015年蒙文砚工程加入一航，罗八工程是他参建的第三个项目，也是第一个全过程参建的项目。这个曾在2018年度和2019年度两次荣获公司“六十佳职工”的党员佼佼者，在罗八工程施工中，扎实的理论基础和过硬的专业操作为工程施工化解了一道道难题。

　　将近4公里的罗八工程标段测量“两隧四洞”与主线桥的基准点控制是最考验测量水平的一项工作。侯艳波带领着测量班，翻山越岭，用一个月的时间，足足走了40公里，从相邻标段引入9个首级复测控制点。

　　955米长的芭蕉箐隧道贯通了。测量的基准误差仅为2厘米，远运低于设计规范允许的10厘米误差。

　　侯艳波的测量班功不可没！

　　“只有这样的工程才锻炼人！”一向要求严苛的项目班子形成共识。他们欣喜看到一批年轻的技术员与工程一道成长起来。

　　入职不满半年的青年党员闻世玉脱颖而出，不仅基本独立完成架梁任务的技术交底，而且谈起自己首座大型桥梁的施工颇具心得。

　　“从桥梁专业大学毕业到罗八项目多依河大桥的施工参与，我更喜欢了这个极具挑战的专业。公司给了我们工作的舞台，项目部给予了施展空间。我们新生在这样拥有人生和技术双导师配备的团队工作自己很幸运！”

　　闻世玉的技术导师朱志光说到自己的爱徒赞不绝口：“小伙子站在接近75度的峭壁旁，在避险车道安装T型梁的现场镇定自若地与操作工人完成技术交底，我就坚信，这一定是干施工的‘好苗子’。”

　　经历了三次“华丽转身”的项目内聘区域负责人刘扬更是在罗八项目上快速成长。

　　从农民工到农合工，从潜水员水下作业到码头上部梁板安装，从水工操作到路桥作业，十年间刘扬经历了三次工作的转型调整。每一次转型，他不仅快速“上手”，而且应对从容。这一切，都基于他虚心好学的性格和善于吃苦的精神底蕴。

　　“我从公司的老师傅们身上学到了太多的东西。选择施工行业，就注定你必须要多付出。”

　　刘扬快人快语：“分管生产，我要保证的是安全、进度、质量一个也不能少。但，干不出活儿来坚决不行！”

　　每天第一个来到施工现场的他，严格地要求着项目部的施工人员和分包队伍，做到现场问题现场解决。

　　时值冬月，巍峨的万峰山依然郁郁葱葱，见证了三年四季这里发生的奇迹般的变化。连绵的山峰无法阻断建设者的脚步，畅通的隧道和直挂云端的大桥首尾相接，呈现出又一处万峰山新风景。

　　“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，罗八高速公路多依河大桥如同连接两座山峰的一道彩虹。在渺渺的晨雾中，默默地诠释着航一人“干一流的，做最好的”精神传承。