近日，在南京地铁7号线马家园出入段线至仙新路车站左线盾构区间，首板道床浇筑完成，标志着南京地铁“全工序无轨化”铺轨试验成功。

　　“无轨化”铺轨，用轮胎式轨排车、轮胎式铺轨机、自变形混凝土罐车取代传统的轨道平板车、轮轨式铺轨机、混凝土料斗进行作业。相较于传统的铺轨方式，“无轨化”铺轨不仅工序简单、施工速度快，而且使用灵活、转场方便、自动化水平更高，可以极大地提高施工效率、降低施工成本。

　　南京地铁中铁十四局项目总工程师宋超说，轮胎式轨排车不仅可以运送轨道板、扣配件、钢筋等多种物料，还可以运输轨排，且不依托道床钢轨。可以说，在“无轨化”铺轨施工中，轮胎式轨排车起到“万用运输车”的作用。

　　轮轨式铺轨机依靠轨道才能行走，而轮胎式铺轨机在完成设备调试后就可以进洞施工，而且可以自由变跨，以适应不同工况，也可以避免损坏隧道结构。

　　道床浇筑环节中，新拌混凝土的运输至关重要。传统施工中，混凝土运输需要至少3次转运，在此过程中灰浆流失会导致混凝土质量降低。自变形混凝土施工车的使用，不仅解决了混凝土远距离运输用时长、转运环节多的问题，而且在运输过程中，混凝土得到充分搅拌，大大提高施工效率，对工程质量更有保证。

　　“原来繁多的施工环节，复杂的工序，现在只需要这3种设备就可以完成，不仅使施工变得简单化，避免了设备掉轨等安全风险，而且提高了施工质量。”南京地铁项目铺轨架子队队长黄晓松说。

　　据悉，南京地铁7号线北段共有37.729公里参与此次“全工序无轨化”铺轨试验。此次试验，为地铁建设按下“加速键”。

　　通讯员 地轩 交汇点记者 徐冠英

　　图片由南京地铁提供