江南时报讯  3月24日晚8点30分，南沿江城际铁路跨东山枢纽特大桥槽型梁顺利浇筑完成，引进的武汉长江大桥“大桥一号”贝雷梁和桁架技术发挥重大作用，破解了南沿江城际铁路全线唯一一座槽型梁面临的“弧线梁”施工难题，为全线按期通车打下了坚实基础。

　　据了解，该槽型梁位于南京市湖西路与石羊路交界，梁体全长57.3米，上跨湖西路桥连接丰泽路、富民路，底腹板最高处距离地面4米，槽形梁结构内侧净宽11.8米，梁体呈曲线变化，是典型的“弧线梁”。

　　“桥梁位于管控区范围内，有限高要求，但桥梁又上跨湖西路，必须满足4.2米通车的最低要求。施工难度大、风险高。”南沿江城际铁路中铁四局项目分部经理陈金发说，为确保施工进展顺利，经过反复比选，最终决定将铁路桥梁建设理念与跨海大桥建设理念结合，在设计和施工过程中引进武汉长江大桥的“大桥一号”贝雷梁和桁架技术，比常规的铁路桥梁贝雷片大且强度高，能够满足低限高下大跨度现浇梁要求，顺利解决了施工过程中出现的底部净空小，腹板高度大等问题。

　　南沿江城际铁路公司有关负责人表示，此次完成施工的跨东山枢纽特大桥是南沿江城际铁路全线唯一一座槽型梁，标志着南沿江城际铁路全线大型现浇梁施工进入了收尾阶段，为全线按期通车打下了坚实基础。当前，南沿江城际铁路沿线124个工点近万余名工人在快速推进工程施工的同时，紧抓防疫工作不放松，制定了严格的疫情防控措施，各工点实行封闭化管理，积极配合地方防疫部门要求进行核酸检测和行程登记，确保施工生产和疫情防控的“双安全”。

　　南沿江城际铁路全长278.53公里，设计时速 350 公里，起于南京南站，止于太仓站，通过沪苏通铁路进入上海枢纽，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。作为沪宁间第二条城际铁路，该铁路建成后，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代，融入沪宁一小时高铁圈，对推动长三角一体化和长江经济带发展具有重要意义。

通讯员：苏铁轩 苏诗洋