1月18日凌晨03：50分，作为沪苏湖铁路建设的控制性工程之一，经过260分钟的封锁施工，由中铁电气化局集团有限公司沪苏湖项目部负责施工的既有沪昆铁路七宝至李家塘段下行线还建工程完成第二阶段拨接任务。为沪苏湖铁路建设引入上海虹桥站腾出场地。

　　铁路拨接工程，是指铁路线路位置发生变化的改造工程，需要将原有线路的部分路段改到新线位上。因为原有铁路线一般都正在承担运营任务，所以新旧线路并网施工必须集中在一个相对短暂的“窗口时间”段内集中完成。正因如此，施工单位一般需要投入大量人力、机械，分多个作业面同时施工，迅速完成拨接。

　　本次拨接含龙口2处同时进行，4台铁路精调线路大机与“四电”专业交叉频繁作业，队伍作业接口协调难度大，对施工现场组织、质量安全要求极高。其中信号专业主要涉及室内配线修改、室外电缆倒接、信号设备安装调试、废弃的信号机拆除、轨道电路调试试验等，接触网专业主要施工内容有接触网改造、调整克缺、吸上线移设、供电调度界面修改等施工。全线施工过程中，我们采用信息化云平台、BIM等技术，制作可视化交底和二维码信息交底资料，实现了安全技术交底更加高效、高质量，并制定安全视频监控实施方案。实现项目部对现场工点安全、质量、文明施工等状况的实时监控。

　　本次施工影响范围广、技术难度大、安全风险高、有效施工时间短，为保证拨接施工顺利完成，上海铁路枢纽工程建设指挥部会同施工单位以及铁路电务、供电、建设等相关单位严格按照铁路营业线施工管理规定，组织召开专题技术交底会议，制定详细的封锁施工方案和应急预案，布置封锁施工前各施工班组的点前准备工作，明确负责人；与此同时，组织全体员工进行铁路营业线施工安全培训，根据技术员、驻站员、防护员、联络员等相关岗位分工重点进行教育培训；精心组织，周密部署，优化施工工艺，合理调配各种资源。施工单位组织人力130余人，车梯8组，投入到2个拨接口同时施工，安全有序做好接触网改移、电务设备安装调试等工序施工，各工序配合严密，紧张有序。

　　沪苏湖铁路线路东起上海虹桥站，西至湖州市湖州站，设计速度目标值为350公里/小时，工程建成后将促进区域铁路网布局更加完善，使上海与江苏、浙江城市的联系更加便捷，进一步提升沿线虹桥交通枢纽及长三角G60科创走廊、松江新城等重点区域的铁路服务能力，进一步强化对长三角地区的区域聚集辐射功能。

　　作者：张亚奇 唐保强 王继凯