5月16日上午，随着最后一块516吨重的钢塔梁段在220米高空精准对接，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔中横梁顺利合龙。这一关键节点的突破，标志着北主塔中塔柱施工进入收官阶段，为2025年底实现主塔350米封顶目标奠定坚实基础，也为这座“世界最大跨度悬索桥”的建设注入强劲动力。

　　上午9点，记者在位于马洲岛的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔建设现场看到，经过前期的建设攻关，目前北主塔总高度已突破220米，相当于70多层楼的高度。

　　“中横梁采用分节预制方案，共划分为4个块段，两种类型。其中ZHL1#、4#块段重247.4吨，ZHL2#、3#块段重258吨，合龙块段为2#和3#块段。施工团队选用15000吨·米的塔吊，将块段吊至指定位置。整个施工的精确要求为毫米级。”中铁大桥局张靖皋项目A2标主塔技术员王鸿威介绍，施工团队面临强风环境下的高空吊装、毫米级对接精度要求等难题。为此，项目创新应用BIM数字孪生技术，在工厂内完成2#、3#块段的预先焊接组拼，将现场高空焊接量大幅减少，同时通过计算机进行多次吊装模拟，确保每个环节误差可控。

　　“中横梁合龙是对我们技术实力的一次大考。”中铁大桥局张靖皋项目A2标主塔技术员王鸿威表示，接下来，团队将倒排工期，预计在年内完成剩余130米施工。整个主塔耗用钢材3.4万吨，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量，主塔建成后将以350米的高度成为“世界最高悬索桥索塔”。

图为施工现场。 盛义

　　作为国家“八纵八横”高铁网和长江经济带的关键工程，张靖皋长江大桥全长7859米，主跨2300米，是中国大陆首座跨径超2000米的悬索桥。项目于2022年开工，预计2028年建成通车。大桥建成后将实现六项“世界首创”和六项“世界之最”，打破长江天堑对苏北、苏中地区的制约。通车后，南通至苏州的车程将缩短至30分钟，有力促进长三角核心区与沿海发展带的联动。（张园 林梓胜）