100多年前的南京“小火车”蜿蜒穿金陵，曾是全国唯一的市内铁路，被视为中国城市轨道交通的先驱，甚比清末、民国时期南京的“地铁”，构筑起了一道独特的风景线。

　　此铁路，1907年11月清末始建，1908年12月竣工，次年元月正式通车，命名为“宁省铁路”，全长约12公里，从下关江边至今白下路，设车站6座。这条铁路，1912年，中华民国成立，改名为“江宁铁路”。1927年，民国政府定都南京后，改名为“京市铁路”。1936年，该铁路向南延伸后，铁轨总长达到15公里，火车站亦增至9座。

　　为寻觅这9座火车站的遗迹，笔者曾沿着当年的小火车轨迹进行实地探究，遗憾的是唯有中华门站还保存完好，其余的车站均荡然无存。

　　江口站——小火车的始发站

　　江口站，位于鼓楼区江边路、南京港三号码头（现四号码头的南侧）。9座火车站建筑以江口站最为豪华，双层洋楼，巍巍卓立于江岸，下层候车室的花磁砖地面，这在当时已相当高档。附近还建有水塔、煤台、打水房、机车库等。如今在江边路四号码头西侧仍有“龙头房”、“铁路埂”等地名，大马路附近还残存一节“小火车”的铁轨。

　　小火车从下关江边江口站始发，跨惠民河、经栅栏门，从金川门入南京城，然后驶向三牌楼、丁家桥、无量庵(今鼓楼)，再东拐至北极阁南麓和两江师范学堂（今东南大学）后墙，越珍珠河后，在今太平北路东侧南折，经两江总督署（今总统府）东墙外，沿着今长白街南下，到达终点——万寿宫（今白下路东段）。二十七年后铁路又南延至中华门。

　　在南京沦陷期间，“小火车”的始发站——江口站，在日军屠城的战火中被彻底毁坏，至此停运。

　　下关站——孙中山在此换乘的小火车

　　下关站，位于鼓楼区龙江路8号、原南京西站南侧。自江口站被彻底毁坏后，下关站就成了京市铁路的始发站。

　　1912年1月1日下午5时许，一列从上海发出的火车，终于抵达长江南岸的南京下关“江宁车站”。孙中山先生率先从车厢下来，瞬间引起轰动。在人们的簇拥下，他走出江宁车站，前往不远处的另一座小火车站——下关站，改乘市内小火车（即宁省铁路）。汽笛轰鸣，喷吐黑烟的列车，载着一行人穿过古老的明城墙，驶进南京城中，向两江总督署进发。

　　三牌楼站——呈现小火车的印记

　　三牌楼站，位于鼓楼区三牌楼大街东面附近。原三牌楼位于鼓楼区中部，相传明朝时期这里曾建有三座宏伟的牌楼，故名三牌楼。1998年1月三牌楼大街向北拓宽延伸，娄子巷并入，合并成一条大街，以原三牌楼命名三牌楼大街。

　　如今，在当年“小火车”三牌楼站的北面，有一条铁路北街，街边的小火车文化主题公园里有一面纪念墙，墙上有小火车的浮雕；铁路南街在三牌楼大街的东南面。

　　劝业会站——为“南洋劝业会”而设

　　劝业会站(后改称丁家桥站)，位于鼓楼区新模范马路南侧、湖南路北侧。原丁家桥16号国民党中央党部，就是现在的湖南路10号。

　　1910年，南京举办举世闻名的“南洋劝业会”，会场设在丁家桥至三牌楼一带，周围8华里,历时半年，成为当时一大盛事。为便于运送展品和宾客往来，从丁家桥修建了一条铁路支线进入会场，并在劝业会松枝门旁增设“劝业会站”(劝业会结束后仍保留了此站)。

　　在丁家桥站下车，乘客还可游览玄武湖景区。

　　无量庵站——站前设管理总局

　　无量庵站（后改称鼓楼站），位于鼓楼区中山北路紫峰大厦北面的车站东巷附近。如今尚存的车站东巷，几年前在巷口的一段围墙上，一度出现一长溜别具一格的、橘黄色小火车造型的围墙，作为小火车鼓楼站曾经存在的佐证。

　　小铁路由两江总督署管辖，铁路管理总局设在无量庵站前，筑有办公房。1928年9月办公房被拆除后，将办公地点迁至江口车站二楼。

　　乘客在此站下车，也可逛逛大钟亭、北极阁、鸡鸣寺、豁蒙楼等景点。

　　督署站——孙中山在此下车

　　督署站，位于玄武区长江路总统府东侧的东箭道附近。该站曾8次更名，即：总统府站、留守府站、督军署站、上将军署站、国府站、维新站、新国民站，解放后改为长江路站。常年停靠在督署站的，有专供督署饮用江水取用的铁质小水车1辆和装饰豪华的总督专车1辆。

　　1912年1月1日，孙中山先生到达南京后，随即改乘市内小火车直达“督署站”。沿途军警密布，店铺悬挂彩旗，群众夹道欢迎。孙中山走下火车，换乘一辆蓝色丝绸绣花的马车，从两江总督署（现在的总统府）东门（东苑）进入。当天晚上11点，总督署内举行了隆重的孙中山就任中华民国临时大总统典礼。

　　1929年2月21日起，京市铁路全线缩短后，南端终点站改设在此国府车站，同时对国府车站进行改建，增设一大间货房，加筑三条岔道，并改造了站台。

　　万寿宫站——起初的终点站

　　万寿宫站（后改称中正街站、白下路站），位于秦淮区白下路与长白街交叉路口北面，东边站台及车站用房大约在今中天花园（小区）处，西边站台及货场大约在今南京三中（文濬校区）大操场处。该站初建时因为终点站，故与起点站江口站一样，无论占地面积，还是建筑施设都比另外四个站要大得多。

　　1928年10月，由于南京计划修建“上元路”，市政府决定拆除横穿在中山大道的一段京市铁路。1929年2月21日，火车停驶中正街车站，国府站至中正街站铁轨全部拆除，中正街站铁路职员全部失业。1929年6月11日，孙中山奉安大典结束后，又修复了中正街车站的月台和票房，并重铺路轨。至此国府至中正街一段铁路恢复正常通车。1930年中正街更名为白下路，中正街站随之更名为白下路站。1936年京市铁路南延后，本站已不再是终点。

　　武定门站——南延增设的车站

　　武定门站，位于秦淮区武定门内、长乐路白鹭洲公园南大门外西侧。1935年，江南铁路通车后，1936年3月，国民政府将南京市内的京市铁路向南延伸3.8公里，铁轨向南经八府塘、建康路，穿过白鹭洲、武定门内侧，到江宁路，开辟雨花门出城，至养虎巷口与江南铁路（今宁芜铁路）接轨，再至南端终点站中华门站。

　　在这条延伸线上，又增加了武定门、中华门两站，这使得京市铁路的车站从7个增加到9个。

　　1936年，为了方便南京市内小铁路穿墙向南延伸，连通江南铁路，国民政府在城墙上开辟了雨花门。1959年雨花门拆除，2009年重建。

　　中华门站——两条铁路线相交的车站

　　中华门站（曾用名南京南站），位于秦淮区雨花路与应天大街交叉路口西南角，始建于1935年，次年投入使用。中华门站既是江南铁路的车站，也是京市铁路的终点站。它将沪宁线与江南铁路线真正连接起来，成为两条铁路相交接的枢纽。2014年10月14日该站停止了客运业务，历经78年的中华门站退出历史舞台。然而，令人欣喜的是此站至今保存完好。

　　中华门站曾是南京老牌火车站中唯一一座民营火车站，二十世纪七十年代到九十年代中期是最为辉煌的时期。它是中国著名的近现代铁路历史建筑，具有极高的艺术欣赏价值和历史文化价值。

　　1958年12月，因南京建成由尧化门到中华门的沪宁、宁芜连接线，小火车已无存在必要，京市铁路及小火车站全部被拆除。在南京市区运行了近半个世纪的“小火车”结束其历史使命，成为老南京的集体记忆。如今“小火车”的历史遗迹，除下关地区还保留着点滴铁轨外，城北地区也尚存铁路北街、铁路南街、铁路埂、车站东巷、龙头房等地名。

　　徐建民，男，1957年生，南京市人，本科学历，转业军人，高级职称，机关工作30年。长期从事新闻写作与古南京历史研究，在各类新闻媒体、杂志上刊登文章800多篇（其中国家、省级刊物500多篇），获奖作品30多篇。